עבור נהגים רבים בספרד ובשאר אירופה, משלמים יותר מ-200.000 יורו עבור רכב יוקרה רק ליהנות ממערכת המולטימדיה המתקדמת ביותר של אפל אינה אופציה ריאלית. עד כה, ה- דור חדש של CarPlay זה הוגבל כמעט לדגמים בלעדיים מאוד כמו אסטון מרטין האחרונה.
מצב זה עומד להשתנות. ההדלפות האחרונות ודוחות המומחים מצביעים על כך CarPlay Ultra סוף סוף יגיע למותגים מרכזיים כמו יונדאי וקיה במחצית השנייה של השנה. אם לוחות הזמנים שקבעו אפל ושותפיה יעמדו, זה יכול להיות הצעד הרציני הראשון לקראת תחילת הופעת הפלטפורמה הזו במכוניות יומיומיות בכבישים שלנו, ולא רק במכוניות-על.
יונדאי וקיה, שער הכניסה ל-CarPlay Ultra לציבור הרחב
לפי מה שחשף העיתונאי מארק גורמן בניוזלטר שלו בלומברג פאוור אוןאפל מתכוננת להשיק את CarPlay Ultra לפחות דגם גדול אחד של יונדאי או קיה במחצית השנייה של השנהלא ניתנו שמות רשמיים, אך מספר דיווחים מסכימים כי התנועה כבר בעיצומה.
בין המועמדים ששמם מוזכר בתדירות הגבוהה ביותר נמצא יונדאי איוניק 3 חשמלירכב חשמלי זה, שצפוי להיות תוספת מרכזית לקו הדגמים של היצרן, כבר נפוצו שמועות שהוא תואם לפלטפורמה זו. דגם זה יתאים היטב לתוכנית של אפל להציג את CarPlay Ultra ברכבים ממוקדי טכנולוגיה בעלי נוכחות חזקה באירופה.
מעבר למודל הספציפי, מה שרלוונטי הוא ש יונדאי וקיה יהפכו למותגים הראשונים בנפח גבוה שיאמצו את CarPlay Ultraאנחנו מדברים על יצרנים שמוכרים מאות אלפי מכוניות בשנה בשווקים כמו ספרד, גרמניה או צרפת, ובעלי נוכחות מיוחדת בסגמנטים כמו רכבי שטח קומפקטיים, קרוסאוברים עירוניים וכלי רכב חשמליים במחירים נוחים יחסית.
מקורות המקורבים לפיתוח מצביעים על כך שהשילוב נמצא כעת בהליכי סיום, עם תוכניות לכך המכוניות התואמות הראשונות יגיעו לסוכנויות לפני סוף השנה.זה תואם את ההבטחה הרשמית של אפל בשנת 2025 להרחיב את נוכחותה של CarPlay Ultra תוך כשנים עשר חודשים.
מאסטון מרטין בלעדית ועד למותגים כלליים
CarPlay Ultra הוצג לראשונה ב- WWDC 2022עם הבטחה לחולל מהפכה בלוח המחוונים הדיגיטלי ולהגיע לרכבים הראשונים עד סוף 2023. עם זאת, לוח הזמנים בפועל היה איטי משמעותית: ההשקה בפועל התרחשה בשנת 2025 ורק בסדרה מוגבלת מאוד של דגמי אסטון מרטין.
השלב הראשון הזה עבד כ משטח ניסויים בפלח היוקרהעם מהדורות ייצור מוגבלות ומחירים נוחים למעטים מאוד, זו הייתה דרך עבור אפל לשכלל את החוויה בסביבה מבוקרת מאוד לפני שעשתה את הקפיצה ליצרנים שמטפלים בכמויות גדולות בהרבה.
השינוי כמובן מגיע עכשיו, כאשר החברה מתחילה לחפש שותפים בעלי נוכחות מסיבית באירופה. יונדאי וקיה, יחד עם ג'נסיס כמותג הפרימיום של הקבוצההם מופיעים בכל התחזיות כשותפים מרכזיים להרחבת CarPlay Ultra לקהל רחב יותר, כולל לקוחות המחפשים רכבי שטח משפחתיים, רכבים קומפקטיים או רכבים חשמליים עירוניים.
בינתיים, ג'נסיס נותרה ברשימת האינטגרציות העתידיות. תפקידה הטבעי יהיה במכוניות סדאן ורכבי שטח בינוניים עד יוקרתיים, שם החוויה הדיגיטלית ואיכות מערכת המידע והבידור הם הפכו לטיעונים משכנעים בעת קבלת החלטה על רכישה.
מהו בדיוק CarPlay Ultra ואיך הוא שונה מ-CarPlay קלאסי?
המפתח ל-CarPlay Ultra טמון ב- עומק האינטגרציה שלו עם מערכות הרכבבעוד ש-CarPlay שאנו מכירים כבר שנים מוגבל להקרנת אפליקציות אייפון על המסך המרכזי, הדור החדש שואף לתפוס כמעט את כל לוח המחוונים הדיגיטלי.
בפועל זה אומר את זה CarPlay Ultra יכול גם להשתלט על לוח המחווניםהצג הוא הפאנל שבו אנו רואים בדרך כלל מידע על מהירות, סל"ד או סוללה. הממשק של אפל משתרע על פני כל המסכים הזמינים, בין אם על צג מסך רחב יחיד או על פני מספר פאנלים עצמאיים.
להשיג את זה, אפל וכל יצרן חייבים לעבוד יחדלא מספיק פשוט להפעיל מצב הקרנה: יש להתאים את העיצוב לארכיטקטורה האלקטרונית של המכונית, להחליט אילו נתונים משותפים, כיצד מוצגים המחוונים וכיצד פקדי הרכב משולבים בסביבת CarPlay Ultra.
כאשר הנהג מחבר את האייפון שלו, המערכת יכולה לקרוא מידע מרכזי כגון מהירות, רמת דלק או סוללה, לחץ אוויר בצמיגים או טמפרטורת מנועמשם, הוא מייצר פאנלים דיגיטליים הניתנים להתאמה אישית המשלבים נתוני רכב עם אלמנטים של iOS, והכל בתוך אסתטיקה התואמת את שאר מכשירי אפל.
חשוב להדגיש זאת CarPlay Ultra אינו מחליף לחלוטין את המערכת המקורית של היצרן.המכונית יכולה להמשיך להשתמש בתוכנה שלה; פשוט, כאשר האייפון מחובר, הממשק של אפל תופס את מרכז הבמה ומתנהג באופן דומה מאוד לפתרון העיקרי של המותג.
בקרות רכב, אפליקציות משולבות ומפות מתקדמות יותר
אחד השינויים הבולטים ביותר בהשוואה ל-CarPlay הישן הוא ש-CarPlay Ultra זה לא מוגבל למוזיקה, שיחות וגלישה.אפל משלבת סט של אפליקציות ספציפיות שנועדו לשלוט ברכיבי הרכב מבלי לצאת מהמערכת האקולוגית החזותית של המותג.
פונקציות אלה כוללות ניהול בקרת אקליםהרדיו, הנעילה המרכזית, התראות תחזוקה ואזהרות דלק וסוללה - כולם משולבים. שילוב עם מצלמת רוורס ומערכות סיוע לנהג אחרות מתוכנן גם כן, בתנאי שהיצרן יאפשר זאת.
בקטע המפות, השיפורים בולטים במיוחד. אפליקציות ניווט תואמות, כמו מפות אפל, יכולות הרחב את הגרפיקה שלך ללוח המחווניםהצגת המסלול יחד עם מהירות או טווח. זה מאפשר לנהג לבדוק מידע חיוני במבט חטוף, ומפחית את הצורך להסיר את עיניו מהכביש.
העיצוב עוקב אחר השפה הוויזואלית העדכנית ביותר של אפל, עם סמלים, אנימציות ואפקטים דומים לאלה שנראים ב-iOSעם זאת, הוא הותאם כדי לעמוד בדרישות הקריאות והאבטחה, תוך הימנעות מעומס יתר של פרטים או אלמנטים מיותרים שעלולים להסיח את הדעת.
יתר על כן, כל יצרן יכול להתאים אישית חלק מהאסתטיקה כדי לשמור על זהות המותג שלה. צבעים, גופנים או סגנונות שעון יכולים להתאים את המראה שלה כך שלמרות היותה בבירור "אפל", היא לא תיראה כאילו אישיותה של המכונית נמחקה לחלוטין.
למה CarPlay Ultra מתפרס כל כך לאט?
למרות כל הפוטנציאל המיוחס לו, CarPlay Ultra מתקדם בקצב איטי הרבה יותר ממה שאפל דמיינה. כאשר הוצג בשנת 2022. הסיבה העיקרית אינה כל כך האייפון, אלא המורכבות של כניסה לתפקוד הפנימי של תוכנת מכונית מודרנית.
לכל יצרן יש פלטפורמת מידע ובידור משלו, תקני אבטחה פנימיים ואסטרטגיה עסקית מוגדרת היטבמתן אפשרות לצד שלישי לתפוס כמעט את כל לוח המחוונים מרמז על ויתור על שליטה מסוימת בחוויית המשתמש, דבר שחברות רכב רבות חושבות עליו פעמיים.
במקביל, תעשיית הרכב מתמקדת בפיתוח של המערכות האקולוגיות הדיגיטליות והשירותים המחוברים שלהםמותגים שמשקיעים מיליונים בתוכנה משלהם נוטים להיזהר מהרעיון של מסירת חלון הראווה העיקרי של המכונית לחברת טכנולוגיה חיצונית, גם אם חברה זו היא אפל.
התנגשות האינטרסים הזו מסבירה מדוע רשימת השותפים הראשונית שהוכרזה ב-WWDC 2022 לא התממשה בקצב הצפוי.חלק מהמותגים פרשו או בחרו לתעדף פתרונות פנימיים, בעוד שאחרים נעים בצורה דיסקרטית יותר לעבר אינטגרציה חלקית או עתידית.
בהקשר זה, הצעד שיונדאי וקיה עומדות לנקוט מתפרש בענף כ סוג של משפט באשאם הקבלה תהיה טובה והלקוחות יתפסו ערך אמיתי בחיי היומיום שלהם, מותגים אחרים יוכלו לחשוב מחדש על עמדתם בשנים הקרובות.
יצרנים מצטרפים ויצרנים מתנגדים
בתוך קבוצת המותגים המועדפים על אפל, קבוצת יונדאי מיצבה את עצמה כ שותף מרכזי של CarPlay Ultraהשילוב המתוכנן של יונדאי, קיה וג'נסיס עומד בניגוד לגישה הזהירה הרבה יותר של יצרניות אירופאיות אחרות, אשר בתחילה הופיעו כשותפות אך כעת הן מאופקות יותר.
בשנים האחרונות היה נסיגה בולטת של כמה מותגים שהוצגו כמשתפי פעולה של הדור החדש של CarPlayאאודי, מרצדס-בנץ, פולסטאר, רנו וולוו, בין היתר, בחרו למקד את מאמציהן בפלטפורמות שלהן, תוך שמירה על תמיכה ב-CarPlay הקלאסיים וב-Android Auto, אך מבלי להתחייב לתאריכים לגרסת האולטרה.
מקרה וולוו הוא הממחיש זאת: מנהלים במותג הגנו בפומבי על כך ש... שילוב CarPlay הנוכחי עובד מצוין בדגמים שלהם.כולל כלי רכב חשמליים, והוא נותר חלק חשוב מההיצע שלהם. עם זאת, הם לא אישרו את אימוץ ה-CarPlay Ultra החדש, למרות הופעתו בשקופיות הראשוניות של אפל.
קבוצות אחרות הלכו אפילו רחוק יותר. ג'נרל מוטורס החליטה להסיר אפילו את CarPlay הסטנדרטי מרכביה החשמליים החדשים.מהמרים על פתרונות קנייניים לחלוטין ומשאירים למעשה את הדלת סגורה בפני גרסת האולטרה בטווח הקצר או הבינוני במותגים כמו שברולט, קאדילק או GMC.
יצרנים כמו ב.מ. וו, אשר הביעה ספקות לגבי כדאיות מסירת הממשק הראשי של המכונית למערכת צד שלישי, תוך ציון הצורך לשמר חוויה עקבית הנשלטת במלואה על ידי המותג.
תפקידה של טסלה ויצרניות מהססות אחרות
טסלה ראויה לאזכור מיוחד. החברה של אילון מאסק תמיד הגנה מערכת אקולוגית סגורה לחלוטין, המבוססת על תוכנה משלהללא שילוב רשמי עם CarPlay או Android Auto. עם זאת, דיווחים אחרונים מצביעים על שינוי קל בעמדה, אם כי עם ניואנסים חשובים.
לפי מידע שטיפל במארק גורמן, על פי הדיווחים, טסלה עובדת על שילוב הגרסה הסטנדרטית של CarPlay.אבל לא CarPlay Ultra. הרעיון יהיה להציג את CarPlay בחלון או באזור ספציפי בתוך הממשק הרגיל של טסלה, כך ששתי החוויות יתקיימו יחד מבלי שאפל תשתלט על כל המסך.
בגישה זו, CarPlay יתפקד כ מודול נוסף, כנראה באופן אלחוטיאליהם יוכל המשתמש לגשת לצורך מוזיקה, ניווט או הודעות, בעוד ששאר פונקציות המכונית ימשיכו להיות מנוהלות במלואן על ידי התוכנה של טסלה.
על פי דיווחים אלה, החברה עצמה אין לה שום כוונה לאמץ את CarPlay Ultraהעדיפות שלהם היא לשמור על שליטה מוחלטת בחוויית הנהיגה ובמערכת האקולוגית הדיגיטלית, גישה התואמת את עמדתן של יצרניות אחרות שהטילו ספק בפומבי בערך של ויתור על יותר מדי מקום לאפל.
בארצות הברית, גם מנהלים מקבוצות כמו פורד או ריביאן הביעו ספקות לגבי התועלת האמיתית של אינטגרציה עמוקה שכזותוך התעקשות על כך שתוכנת המכונית תהיה גורם מבדיל מרכזי וכי אין להשאיר אותה בידי אחרים.
CarPlay הקלאסי עדיין חי, בעוד קפיצת האולטרה מוכנה
בזמן ש-CarPlay Ultra מתכונן להשקתו ביונדאי וקיה, הגרסה המסורתית של CarPlay ממשיכה לקבל שיפורים דרך iOSאפל ניצלה את עדכוני מערכת ההפעלה האחרונים כדי לשפר את החוויה עבור אלו אשר, לעת עתה, ימשיכו להשתמש בפורמט הקלאסי.
בין השינויים האחרונים, האפשרות ל השתמש ב-AirPlay כדי לשקף וידאו על מסך המכונית כאשר הרכב עומד לחלוטין, מה שמאפשר צפייה בתוכן בזמן ההמתנה מבלי לפגוע בבטיחות בזמן הנהיגה.
ה ווידג'טים ופעילויות בזמן אמת בתוך CarPlayעם יותר מקום למידע בזמן אמת כגון תוצאות ספורט, מעקב אחר משלוחים או תזכורות לוח שנה, והכל מבלי שיהיה צורך לפתוח כל אפליקציה באופן ידני.
מבחינה ויזואלית, אפל העבירה אלמנטים מסגנון "הזכוכית הנוזלית" ל-CarPlay, כך ש... אייקונים, שקיפויות ואנימציות מזכירים יותר ויותר את המראה של מכשירי האייפון האחרונים.עם זאת, הם הותאמו כדי להבטיח קריאה נוחה ולמנוע עומס יתר על המסך.
גם ההתראות תוקנו: כעת ה- התראות שיחות והודעות תופסות פחות מקום והם מופיעים בפורמטים פחות פולשניים, עם פילטרים נוספים לחסימת תקשורת לא רצויה ותמיכה בתגובות מהירות בהודעות מבלי שיהיה צורך לטפל ישירות בטלפון.
למה יכול הנהג הממוצע לצפות בספרד ובאירופה?
עבור המשתמש הממוצע, במיוחד בשווקים כמו ספרד, השאלה הגדולה היא האם CarPlay Ultra יביא יתרונות ברורים על פני המערכות שכבר מוצעות על ידי היצרנים או שמא הוא יישאר כתוספת נוצצת אך מיותרת.
ההגעה ליונדאי וקיה תהיה מבחן רלוונטי משום שהיא כרוכה מותגים בעלי נוכחות חזקה בפלחי מפתח בשוק שלנורכבי שטח קומפקטיים, מכוניות משפחתיות ורכבים חשמליים בינוניים הם מראה נפוץ ברחובות העיר ובכבישים המהירים. אנחנו כבר לא מדברים על מכוניות-על בלעדיות, אלא על כלי רכב יומיומיים.
אם האינטגרציה תתפתח כפי שאפל מבטיחה, הנהג אמור לשים לב חוויה חלקה יותר בין האייפון לרכבעם ניווט, מוזיקה, תקשורת ונתוני רכב המשולבים כולם בממשק יחיד, היכולת להתאים אישית את לוח המחוונים ולוחות אחרים יכולה להיות תכונה אטרקטיבית עבור אלו שמעריכים קבלת מידע בדיוק במקום הרצוי.
סוגיה נוספת תהיה כיצד היצרנים מנהלים זאת. הדו-קיום של CarPlay Ultra והמערכות המקוריות שלוסביר להניח שבמקרים רבים המשתמש יכול לבחור באיזה ממשק להשתמש, או שפונקציות מסוימות זמינות רק כאשר האייפון מחובר, דבר שיכול להשפיע על הערך הנתפס של המערכת.
בכל מקרה הכל מעיד על כך CarPlay Ultra מפסיק להיות דבר נדיר השמור למכוניות שעולות מעל 200.000 יורו להתחיל להופיע בדגמים במחירים נוחים יותר. המהלך של יונדאי וקיה, יחד עם תוכניותיה של ג'נסיס והעניין הלא אחיד מצד שאר התעשייה, מציירים תמונה שבה אפל צוברת תאוצה בתחום המכונית המקושרת, אך עדיין נתקלת בהתנגדות ניכרת מצד אלו המעדיפים להשקיע בפתרונות משלהם ולשמור על שליטה מוחלטת בתוכנה המובנה.
